你對電力了解有多少？電壓及電流有什麼分別？我們當中並不是很多人曾經學習過物理與化學。有些人，即使是有學過物理的人，有時也會被一些沒有專業知識的推銷員誤導。
在本文中，你將學習如何理解電池標籤上印刷的文字與數值。這能幫助你更清楚地認識電池。你甚至可能比賣給你產品的人更懂得汽車電池。
電壓 Voltage (V)
是電路中兩點之間的電位差。簡單來說，它就像壓力，推動電流流經電路。
安培 Amphere (A)
安培是用來測量電流的單位。
冷啟動電流 (CCA – Cold Cranking AMPS)
有些電池在標籤上只印著CCA。它表示電池在寒冷天氣下（-18°C）所能提供的電流安培(A) 數值 。
有些電池會顯示 CCA 數值，例如：830 A (EN/SAE/GS)。這代表該電池也經過這些測試標準。然而，這並不表示它在 EN/SAE/GS 標準下也擁有 830 CCA 的額定值。
以下是對這些標準的進一步說明：
EN – European Norm (歐洲標準)
CCA 是依照 歐洲標準 (EN) 在 -18°C 的環境下進行測試。EN 標準的測試比一般 CCA 更為嚴格，因此，一顆標示為 830 CCA 的電池，在 EN 測試下通常會顯示較低的數值，大約在 770–800 CCA 之間，視電池型號而定。不同型號的電池會有不同的結果，因此並沒有一個精確的公式或特定數值可以直接推算並轉換 CCA 到 EN CCA。
SAE – Society of Automotive Engineers, USA (美國汽車工程師學會)
依照此標準測試的 CCA 相較於 EN 標準 更為寬鬆。依 SAE 標準測得的 CCA 數值通常會比標示的 CCA 更高（若 CCA 所印為 800，SAE CCA 通常 大於800 CCA 如 830）。
電池上可能還會印有以下文字：
GB – 國標 (Guobiao)，中國國家標準
MCA – 船用啟動電流 (Marine Cranking Amps)，在 0°C 測試
CA – 啟動電流 (Cranking Amps)，在 0°C 測試。國際市場上並不常見
需要在意嗎？
對於在世界北部與南部地區的人來說非常重要，例如加拿大、美國、澳洲、北方的中國（通常是廣州以北地區）以及日本。
在炎熱氣候的地區如新加坡、香港和台灣則沒有那麼重要。在香港冬季於山區可能遇到的最低溫度大約是 0°C。
然而，CCA 仍可用來參考電池在啟動車輛時的表現與速度。此外，柴油車所需的 CCA 比汽油車更多。即使在炎熱氣候地區，柴油車也不應使用比原廠配備低很多的 CCA（稍微低一點是可以的）。
安培小時 (Ah – Amp Hours)
它表示電池在每小時內所能釋放的最大電流（通常以 20 小時為基準），用來支援車輛在發電機故障時的運作。以 45Ah 為例，代表電池在 20 小時內每小時可釋放 2.25A，直到電壓降至 10.5V。需要注意的是，這個數值僅在電池充滿電的情況下適用。
此外，電池在低於 10.5V 時仍能持續釋放電流，但狀況會開始變得不穩定。
在香港，許多人誤將 Ah 數值視為電池容量。他們認為 Ah 值越高，電池容量就越大，可以使用更久。事實上，Ah 值只是間接顯示容量，並不代表電池能提供更高的容量以延長使用時間。實際上，電池容量並不是製造商公開的數據，也無法透過 Ah 與 CCA 數值來計算。
更何況，大部分香港汽車每隔一至兩年就更換電池問題從來不是Ah 值不足導致。
需要在意嗎？
對於需要長途駕駛的人來說非常重要。我的朋友在澳洲，從家裡到工作地點（市區）需要大約 1.5 小時。如果她的汽車發電機在半途故障，較高的 Ah 數值可以進一步支援她一路開到市區進行維修。
像香港這樣的小地方，找到最近的修車廠非常容易。最糟的情況下，也很容易叫拖車。
儲備容量 (RC – Reserved Capacity )
當電池完全充電時，它能在 指定時間 內持續釋放 25A 電流。這數字並不是指你可以一直駕駛該時間直到電池完全耗盡。
例如：
RC = 160 代表電池可釋放 25A 持續 160 分鐘。
RC = 80 代表電池可釋放 25A 持續 80 分鐘。
需要在意嗎？
與 Ah 數值相同。沒有人能確切知道發電機何時會故障。然而，可以推測大約在 150,000 公里至 230,000 公里（或更久）之間可能發生。在這種情況下，你可能需要計算 RC 是否足以支援你開到最近的修車廠。
常見問題 FAQ
1. 上述內容是否適用於 油電混合車 (hybrid) 與 電動車 (electric vehicle)？
A: 是的。但油電混合車與電動車在啟動時並不需要太多 CCA。至於 RC，它並不適用於電動車，因為電動車使用的是鋰電池而非發電機。如果鋰電池耗盡，你已經無法繼續行駛。
2. Ah 數值越高就越好嗎？
A: 視情況而定。 如果電池的 Ah 數值較高，充電所需的時間也會更長。若車輛並非經常使用，尤其是週末才開車的車主，不建議選擇過高的 Ah 數值。
切勿以 Ah 數值高低 來判斷電池能否使用更久。許多香港車主都被這種資訊誤導。
3. 什麼是 DIN?
DIN – Deutsches Institut für Normung（德國標準化協會）。它是過去以德國作標準的汽車電池。此標準的特點是電池端子頭呈凹陷狀，與 JIS 標準的端子頭凸出設計不同。
現今，車輛若將 12V 電池安裝在車艙內，通常會使用 DIN 標準電池，例如 BMW 與 Toyota Sienta。更多車款如 Nissan 也開始採用 DIN 標準電池。
4. 什麼是 JIS?
JIS – Japanese Industrial Standard 日本工業標準。其特點是電池端子頭呈凸出狀。隨著電動車的興起，越來越多品牌（除了 Tesla）開始採用 DIN 標準。
5. 車輛能否從使用 JIS 標準改為 DIN 標準，或反之？
實際來說，從 JIS 改為 DIN 是可行的，前提是安裝電池頭能夠固定。大多數車輛電池端子都配備了 BMS（電池管理系統），若改為 DIN 可能無法成功安裝。
另外，強烈不建議從 DIN 改為 JIS。因為 JIS 電池的端子頭凸出，容易接觸到附近零件，導致短路。
6.更換電池後需要註冊嗎？
很多人建議更換電池後需要在 ECU 上註冊電池。實際上，大多數品牌（即使是 BMW、Mercedes Benz、Toyota 等）都不需要。
有一次，我在 Mini Cooper 上安裝了一顆 Varta E39 AGM 電池，並請車主隔天回來檢查。我進行了 OBD 診斷後發現新電池已自動在 ECU 上完成註冊。
BMS（電池管理系統）並不笨，它甚至能透過拔掉端子來偵測電池是否已被更換。只有在從 EFB 換成 AGM 的情況下，才需要再次註冊電池。
總結
標籤上的數值只有在你了解其真正含義時才重要。並不是數值越高就越好。若遇到發電機故障（儀表板上的 電池圖示亮起），請記得立即關閉所有電器設備，例如冷氣，拔掉所有 USB，並駕駛至最安全的地點或最近的修車廠。
*許多香港司機誤以為儀表板上的電池圖示代表 12V 電池問題。
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