韓國輪胎標籤於 2012 年正式推出，作為強制性的輪胎標籤規範。它與歐盟法規在同一年實施，並且遵循與 ECE R117 相同的測試程序。
韓國輪胎標籤所示如下:
⛽圖示 – 燃油效率 (Fuel Efficiency)
評級顯示在標籤頂端。此部分與泰國輪胎標籤及歐盟輪胎標籤相同。但依照韓國法規，實際上僅使用 4 個等級。
| 級數 | 乘用車輪胎（滾動阻力係數 – Rolling Resistance Coefficient) | 燃油/電量 消耗百分比增加 |
| 1 | 少於/等於6.5 | 最佳節省燃油/電力 |
| 2 | 6.6 – 7.7 | 相較於等級「1」，增加約 1% |
| 3 | 7.8 – 9.0 | 相較於等級「2」，增加約 1.5% |
| 4 | 9.1 – 10.5 | 相較於等級「3」，增加約 2% |
| 5 | – | – |
根據韓國法律規定，在韓國市場銷售的輪胎，其最低等級必須為 4（滾動阻力係數 RRC 小於或等於 10.5）。否則，不允許在市場上銷售。
該標籤同樣適用於輕型卡車及商用輪胎，但數據值有所不同。此主題將在另一篇文章中討論。
🌧️濕滑路面輪胎圖示 – 濕地抓地力
評級顯示在標籤底部。此部分與泰國輪胎標籤及歐盟輪胎標籤相同。
| 級數 | 乘用車輪胎（濕地抓地力指數） | 濕地制動距離百分比增加 |
| 1 | 大於/等於 1.55 | 最短制動距離 |
| 2 | 1.4 – 1.54 | 相較於等級「1」，增加約 5%（3–4 米） |
| 3 | 1.25 – 1.39 | 相較於等級「2」，增加約 6-7%（3–4 米） |
| 4 | 1.1 – 1.24 | 相較於等級「3」，增加約 8-9%（4–5 米） |
| 5 | N/A | – |
根據韓國法律規定，在韓國市場銷售的輪胎，其最低等級必須為 4（濕地抓地力指數大於或等於 1.1）。否則，不允許在市場上銷售。
該標籤同樣適用於輕型卡車及商用輪胎，但數據值有所不同。此主題將在另一篇文章中討論。
外部滾動噪音
韓國輪胎標籤並未包含外部滾動噪音。然而，自 2026 年起，政府已修改法規，要求必須提交外部滾動噪音數據。
Tyrehood 網站上所顯示的韓國輪胎標籤數據僅為一般數值。根據網站流量及需求，我可以提供所有相關的輪胎型號與尺寸供您參考。
常見問題 FAQ
1. 韓國輪胎標籤的測試標準是否與歐盟輪胎標籤相同？
A: 是的。所有程序都一致，與歐盟泰國輪胎標籤相同。
2. 韓國輪胎標籤與歐盟輪胎標籤之間是否有任何具體差異？
A: 就像泰國輪胎標籤一樣，其測試環境是模擬韓國的環境。
3. 韓國輪胎標籤的數據是否與歐盟及泰國輪胎標籤取得相同的評級？
不一定。三種輪胎標籤雖然採用相同的基本測試程序，但因測試環境不同，結果可能會有所差異。
4. 同一尺寸、同一型號的輪胎，在韓國輪胎標籤上是否會有不同的數據？
是的。就像歐盟輪胎標籤一樣，同一款相同尺寸的輪胎，即使規格完全一致，也可能在韓國輪胎標籤上出現兩個不同的數值，這可能與製造地有關。
以下是一個例子：AL001，其中一款濕地抓地力等級為「1」，另一款則為「2」。
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