日本輪胎標籤是全球首個用來顯示輪胎性能的標籤。 它於 2010 年 1 月推出，透過分級制度向駕駛者提供更多資訊。
與歐盟、泰國及韓國將輪胎標籤制度法例不同，日本輪胎標籤是一個自願性制度，而非強制性規範。 目前僅有 15 間輪胎公司參與此標籤制度，這些公司包括本地品牌如普利司通（Bridgestone）、登祿普（Dunlop）、東洋（Toyo），以及外國品牌如米其林（Michelin）、錦湖（Kumho）、耐克森（Nexen）。
儘管如此，日本輪胎標籤的測試程序與歐盟輪胎標籤制度相同，遵循歐盟法規所採用的標準。
⛽「汽油」符號 — 燃油效率 (Fuel Efficiency)
以下表格顯示各等級之間的大致差異。需要注意的是，實際差異可能會受到其他因素影響，例如車輛重量、駕駛者的駕駛習慣、道路狀況等。
電動車使用的電力也會因為等級下降後的差異有所增加。但實際增加不能夠以準確地帶出。
| 級數 | 乘用車輪胎（滾動阻力係數 – Rolling Resistance Coefficient) RRC | 燃油（電力）消耗效率 % 增加 |
| AAA | 少於/等於 6.5 | Best fuel saver |
| AA | 6.6 – 7.7 | 相較於「AAA」，燃油消耗增加 1% |
| A | 7.8 – 9.0 | 相較於「AA」，燃油消耗增加 1.5% |
| B | 9.1 – 10.5 | 相較於「A」，燃油消耗增加 2% |
| C | 10.6 – 12.0 | 相較於「B」，燃油消耗增加 2 – 2.5% |
測試結果數值RRC超過 12.0 的輪胎不納入標籤制度。
在日本，燃油效率等級 A 以上的輪胎被定義為省油輪胎，並附有省油標誌。(低燃費タイヤ)
☔ 符號 – 濕地抓地力
| 級數 | 濕地抓地力數值 | 濕地剎車距離% 增加 |
| a | 大於/等於 155 | 最短剎車距離 |
| b | 140 – 154 | 相較於「a」，增加 5%（約 3–4 米） |
| c | 125 – 139 | 相較於「b」，增加 6 – 7%（約 3–4 米） |
| d | 110 – 124 | 相較於「c」，增加 8 – 9%（約 3–4 米） |
FAQ 常見問題
1. 測試標準是否與歐盟輪胎標籤相同？
A: 是的。所有程序皆一致，與泰國輪胎標籤及韓國輪胎標籤相同。
2. 日本輪胎標籤與歐盟輪胎標籤有任何具體差異嗎？
A: 就如同泰國輪胎標籤與韓國輪胎標籤一樣，測試環境是模擬日本的環境。
3. 日本輪胎標籤的數據是否會與歐盟及泰國輪胎標籤有相同的評級？
不會。三種輪胎標籤雖然採用相同的基本測試程序，但因測試環境不同，結果可能會有所差異。
4. 同尺寸、同型號的輪胎在日本輪胎標籤中是否會有不同的數據？
是的。就如同歐盟輪胎標籤一樣，同一款同尺寸的輪胎，即使規格完全相同，也可能在日本輪胎標籤上出現兩個不同的數值，這可能與製造地或速度及負重指標改變有關。
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