汽車電池至今仍然肩負多項重要功能，包括：
- – 啟動電動車或為車輛引擎提供啟動電力（Cranking）
- – 當汽油／柴油車的發電機（Alternator）故障時，作為備用電源
- – 為電動車及汽油／柴油車上的各種電子設備與配件供應電力
- – 以及汽油／柴油車上一項非常重要的功能 – 緩衝作用（這部分我會在另一篇文章詳細說明）
隨著 i-Stop（怠速熄火）系統的普及，以及車輛搭載越來越多的電子科技功能，EFB 和 AGM 電池逐漸成為市場主流。 其後，混合動力車（Hybrid Vehicle）開始進入市場，大多仍採用傳統啟動電池。而近年電動車快速普及後，車廠也開始配置不同類型的輔助電池，包括傳統啟動電池、AGM 電池，甚至 16V 鋰電池。 因此，在選擇更換電池之前，我們首先需要了解各種汽車電池的類型，並確認您的車輛究竟需要安裝哪一種電池。
普通起動電池
目前廣泛應用於較舊年代的汽油／柴油車，以及現今的混合動力車和電動車。現時市場上最常見的傳統汽車電池稱為「免維護電池（Maintenance Free Battery）」，通常會在電池標籤上印有「MF」或「Maintenance Free」字樣。
若您的新車原廠配備的電池帶有這標示，那麼在更換時一般可選擇相同類型的傳統啟動電池作為替代品。 不過，在深入介紹免維護電池（MF Battery）之前，我們先來了解它的前身產品──加水鉛酸電池（Flooded Battery）。
加水鉛酸電池
又稱為濕式電池（Wet-Cell Battery）或傳統鉛酸電池（Conventional Lead-Acid Battery）。電池頂部設有可拆式蓋帽，讓車主能夠添加蒸餾水或電池液（Battery Electrolyte）。
車主需要定期檢查電池裡的電池水位，以防止蒸發過多而導致電池乾涸。一旦電池內部缺乏足夠的電池水，不但會影響性能，更可能對電池造成永久性損害。 不少人認為傳統電池的使用壽命比免維護電池（Maintenance Free Battery）更長，因為只需補充電池水後便可繼續使用。然而，從長遠使用角度來看，免維護電池其實更省時、省力。 尤其是輕型貨車或較大型車輛，電池通常安裝在較狹窄或不易接觸的位置，若要檢查電池水位，往往需要先將電池拆下。此外，許多車主在補充電池水時容易過量添加，導致水位超過建議範圍，在使用時，會令電池水流出，間接令周邊位置因電池水的酸性被腐蝕。
免維護電池
這是目前市場上最常見的汽車電池類型。大多數免維護電池（Maintenance Free Battery）都採用高度密封設計，以減少電池水蒸發流失。其電池外殼經過特殊設計，能夠將電池運作時產生的蒸氣凝結回液體，重新回流至電池內部，從而降低電池水乾涸的機會。更準確地說，並非完全不會乾涸，而是極難出現電解水不足的情況。
傳統電池（Flooded Battery）並沒有這種氣體回收設計，因此車主需要定期檢查電池水位。 有些日本品牌電池外觀看起來與傳統電池相似，頂部設有可輕鬆拆卸的蓋帽，似乎可以打開後補充電池水。但這類產品實際上仍屬於免維護電池（Maintenance Free Battery）。您亦可在其電池標籤上看到印有「MF」字樣，以證明其產品定位仍為免維護電池。
常見問題
1. 電池頂部的指示窗（Battery Indicator）是甚麼？
A: 這個指示器稱為「液體比重計或浮秤（Hydrometer）」。在早期的濕式鉛酸電池（Flooded Battery）上，比重計主要用於檢測電池水的比重，藉此反映電池的充電狀態。 部分電池品牌會在電池頂部內建比重計，讓車主能夠快速監察電池的充電狀態（State of Charge，簡稱 S.O.C）。透過觀察視窗顯示的不同顏色，便可大致判斷電池目前的狀況。
2. 電池頂部的指示器如何幫助診斷電池狀況
A: 指示器內部其實有一顆小球位於透明管底部。 當電池處於滿電時，電池水的比重（密度）較高，小球便會浮在電池水表面。此時透過指示窗所看到的顏色，通常代表電池的狀態（State of Charge，S.O.C）良好。 相反地，當電池電量下降至約一半時，電解液的比重會隨之降低，小球便會下沉至比重計的中間位置。透過觀察窗可顯示出需要充電（Recharge）的狀態。 如果電池電量極低，密度進一步下降，小球便會沉到最底部。此時指示窗通常會顯示代表「更換電池（Replace）」的顏色，提醒車主電池可能已嚴重放電。
3. 所有免維護電池，包括 EFB 和 AGM 電池，是否都配備比重顯示器（Hydrometer）？
A: 不是。現時只有部分品牌及型號仍然配備比重顯示器（Hydrometer）。然而，幾乎所有 AGM 電池都不設此裝置。
4. 為什麼比重顯示器（Hydrometer／Magic Eye）的讀數未必準確？
比重顯示器（Hydrometer）顯示電池狀態為「良好（Good）」，但萬用錶量度時卻只有 12V 甚至更低電壓。這是因為現今車輛的電子系統較以往複雜，啟動引擎時通常需要高於 12V 的電壓才能正常運作。與過去不同，一些較舊款車輛，例如 2012 年或以前的 Honda Fit，即使電池電壓只有約 11V，仍有可能成功啟動引擎。因此，單靠比重顯示器已無法準確反映電池的實際狀況。
此外，比重顯示器只會檢測電池其中一個電池格（Cell）的狀態。然而，一個 12V 鉛酸電池一般由 6 個電池格組成，而各電池格的充電狀態及密度有可能存在差異，因此顯示器所提供的結果未必能代表整個電池的真實狀況，從而影響其準確性。
另一方面，比重顯示器仍可作為觀察電池內電池水平的參考工具。雖然免維護電池採用密封設計，並會將大部分蒸發的氣體重新循環，但仍有少量氣體可能流失。這種情況在香港的商用車上尤其常見，因為司機經常需要頻繁啟動及熄火，引致電池承受較高負荷及產生更多熱量。
EFB 起動電池
增強型電池（Enhanced Flooded Battery，EFB）可視為傳統啟動電池的升級版本。這類電池的研發主要是為了配合配備 i-Stop／怠速熄火系統（Start-Stop System）的車輛而設計。透過改良的內部結構，EFB 電池能承受更多次充電及放電循環，以適應怠速熄火系統頻繁啟動引擎的需求。
正因具備這項特性，EFB 電池的使用壽命理論上較一般傳統啟動電池更長，並能提供更佳的循環耐久性。
常見問題
1. 什麼曷怠速熄火（i-Stop）?
怠速熄火（i-Stop）是一項車輛功能，當車輛停下來時，例如遇到交通擠塞或紅燈等情況，系統會自動暫時關閉引擎，以減少燃油消耗及廢氣排放。
2. 為什麼汽車配備怠速熄火（i-Stop）需要 EFB/AGM 電池?
引擎頻繁啟動及熄火，會為電池的充放電循環帶來沉重負擔。因此，車輛需要採用結構更完善、循環壽命更高的電池，以配合怠速熄火（i-Stop）系統的運作需求。 `
3. 如果平日關掉 iStop 是否可以使用傳統電池?
實際上可以。不過，傳統啟動電池的實際使用壽命仍然很大程度取決於車主的駕駛習慣。
畢竟，在日常使用中，車主難免有忘記關閉怠速熄火（i-Stop）功能的時候。因此，即使車輛大部分時間並未使用該功能，電池仍可能需要承受額外的充放電循環負荷。
4. 若汽車平時使用傳統電池是否可以升級使用EFB 電池?
A: 是的。根據實際經驗，部分客戶將車輛電池升級為 EFB 電池後，使用表現及耐用度均有所提升。不過，這並不代表所有車輛或車主都適合選用 EFB 電池。若車輛使用頻率較低、行駛距離不長，或長時間停泊不用，即使升級至 EFB 電池，也未必能有效延長使用壽命，反而可能只是付出更高成本而未能獲得相應效益。
AGM 起動電池
吸附式玻璃纖維隔板電池（Absorbent Glass Mat，AGM）是一種比 EFB 更高階的電池技術。它採用特殊的玻璃纖維隔板來吸附及固定電池水，因此具備比 EFB 電池更優秀的充放電循環性能及耐用性。
由於 AGM 電池能提供更穩定的電力供應及更強的循環壽命，許多歐洲品牌車輛，以及部分車型例如 Kia Sorento，原廠便已配備 AGM 電池，以更有效支援車輛日益增加的電子設備及用電需求。
常見問題
1. 如果平時關掉 iStop 可否把原配的AGM電池改為普通起動電池
A: 不能。與 EFB 電池不同，原廠配備 AGM 電池的車輛通常是因為車上配備較多高耗電電子設備，對電力供應及電池性能有較高要求。一般傳統啟動電池在充電接受能力、循環壽命及供電穩定性方面均較遜色，因此未必能滿足車輛的用電需求。
2. 可否把原配的AGM電池改為EFB電池
A: 不能。AGM 電池的技術等級比 EFB 電池更高，無論在充電接受能力、循環壽命、供電穩定性及深度放電表現方面均優於 EFB 電池。因此，若將原廠配備 AGM 電池的車輛降級改用 EFB 電池，通常會導致電池壽命縮短，亦可能無法完全滿足車輛的電力需求。
如果車輛原廠規格要求使用 AGM 電池，建議更換時繼續選用 AGM 電池，以確保電氣系統維持最佳性能及可靠性。
3. 可否把原配的EFB電池改為AGM電池?
A: 實際使用角度而言是可以的。不過，AGM 電池能否提供更長的使用壽命，最終仍取決於駕駛者的用車習慣。並非所有車主都能充分發揮 AGM 電池的優勢，例如經常短途行駛、長時間停泊車輛或用車頻率較低的情況，都可能限制 AGM 電池性能的發揮。
因此，選擇 AGM 電池未必一定代表能獲得更長的使用壽命。有些車主雖然支付了更高的成本升級至 AGM 電池，但實際上未必能享受到相應的效益。
4. 可否把原配的傳統電池改為AGM電池?
A: 理論上可以，但並不推薦。事實上，這很可能只是增加不必要的開支。AGM 電池的售價通常比普通啟動電池高出約三倍，而一般傳統啟動電池在正常使用及適當保養下，已可使用約 3 至 5 年。
若車輛原廠並無要求使用 AGM 電池，而且沒有高耗電設備或特殊用車需求，升級至 AGM 電池未必能帶來顯著的壽命提升。從整體擁有成本角度分析，普通啟動電池反而往往更經濟實惠。
(新版本) eAGM Battery
eAGM（Enhanced AGM）是一種專為電動車（EV）而開發的 AGM 電池。這類電池暫時見於 Kia 及 Hyundai 等韓國品牌電動車的原廠配置。
由於 eAGM 屬於較新的電池技術，市場供應仍然有限，目前除了原廠配套電池外，未必容易找到相同規格的 eAGM 。因此，若車輛原廠配備 eAGM 電池，在無法取得原廠 eAGM 的情況下，一般可考慮使用 AGM 電池作為替代方案。
不過，最近我遇到一個案例，一位電動車車主的原廠 eAGM 電池被更換成 EFB 電池，儘管車輛原廠規格實際上要求使用 eAGM 電池。據車主表示，代理維修中心的技術人員告知他電池電壓偏低，建議更換電池，但並未向他說明當時電池的實際電壓數值。
雖然更換後的 EFB 電池仍然可以正常使用，但從技術層面來看，這實際上屬於降級更換（Downgrade）。相較於目前使用的 EFB 電池，原廠 eAGM 電池理應擁有更長的使用壽命、更佳的循環性能，以及更適合電動車輔助電力系統的設計。
深循環電池 Deep Cycle Battery
深循環電池（Deep Cycle Battery）專為長時間持續輸出穩定電力而設計。與一般汽車啟動電池不同，啟動電池主要針對引擎啟動時所需的瞬間高電流輸出而優化，而非長時間持續供電。
汽車業界甚少將深循環電池用作啟動電池。早期部分 Tesla Model S 曾採用深循環電池，但現時大部分電動車仍主要使用傳統啟動電池、EFB 電池或 AGM 電池作為 12V 輔助電源電池。
如果您的需求是長時間持續為設備供電，例如太陽能儲能系統、船舶設備、露營用電系統，甚至道路交通標誌等應用，深循環電池會是更合適的選擇。
常見問題
1. 汽車可否使用深循環電池
不建議。這是因為深循環電池（Deep Cycle Battery）並非為引擎啟動而設計，無法像汽車啟動電池般在短時間內提供大量電流來帶動起動馬達。因此，用深循環電池取代啟動電池，可能會導致啟動性能不足。
此外，深循環電池的價格通常比一般汽車啟動電池更高，而且所需的充電電壓亦較高，部分汽油車的充電系統未必能完全滿足其充電需求。
現今大部分電動車普遍採用尺寸較小的 12V 輔助電池，而較小尺寸通常亦代表更低的更換成本。若電動車使用的是一般汽車啟動電池，在正常使用及適當保養的情況下，其使用壽命一般可達 4 至 5 年。
鋰電
鋰電池作為汽車啟動電池其實並非新鮮事。LiFePO4（磷酸鐵鋰電池，Lithium Iron Phosphate）便是一種專門為車輛啟動用途而設計的鋰電池。與手機所使用的鋰電池類似，LiFePO4 電池理論上比傳統鉛酸啟動電池擁有更長的使用壽命。不過，LiFePO4 電池至今仍未被廣泛採用，主要原因包括：
高價格
銷售價格比起動電池格價高，差不多是兩至三倍。
熱力
如果電池安裝於引擎艙內、靠近引擎的位置，LiFePO4（磷酸鐵鋰）電池可能因長期暴露在高溫環境下而加速老化。由於鋰電池對高溫較為敏感，因此其容量衰減及性能下降的速度。
發電機問題
汽油車及柴油車所配備的交流發電機（Alternator）並非專為鋰電池充電而設計。因此，若將 LiFePO4（磷酸鐵鋰）電池作為後期升級（Aftermarket）產品安裝，實際使用壽命未必能達到許多人所期望的水平。
此外，交流發電機內設有一個稱為電壓調節器（Voltage Regulator）的組件，用來控制發電機輸出的充電電壓。一般而言，交流發電機的輸出電壓通常介乎 13.4V 至 14.6V 之間。然而，當電壓調節器出現故障或運作異常時，發電機有機會輸出更高電壓。我曾經檢測過一輛車，在引擎啟動瞬間，交流發電機的輸出電壓一度升至 15V 以上。
在這種情況下，傳統鉛酸啟動電池會充當緩衝器（Buffer），吸收部分過高電壓，從而避免過大的電流衝擊車輛其他電子零件，例如 ECU（引擎控制單元）等重要電子系統。
如果改用 LiFePO4 電池，其內建的電池管理系統（Battery Management System，BMS）雖然能保護電池免受過高電壓損害，並透過切斷充電來保障電池安全，但它並不具備與鉛酸電池相同的緩衝作用。在某些極端情況下，過高電壓可能直接影響車輛其他電子組件，增加電子系統受損的風險。
即使到了今天，大部分電動車仍然採用鉛酸電池作為 12V 輔助電池，其中一個主要原因便是成本較低。不過，部分配備 AGM 電池的電動車，在正常使用情況下，其輔助電池的使用壽命可望超過 7 年。
另一方面，最新一代 Tesla 車款已開始採用 16V 鋰離子（Li-ion）輔助電池系統。由於鋰離子電池具備極長的循環壽命及較低的自放電率，不少車主相信其使用壽命將遠超傳統鉛酸電池，甚至有機會在整個車輛使用期間都無需更換。
總結
無論是全新車還是二手車，了解自己的車輛原廠配備了哪種電池都非常重要。只有掌握正確的規格，才能避免在更換電池時選錯類型，導致性能下降、壽命縮短，甚至影響車輛電氣系統的正常運作。
尤其是現代車輛的電池種類愈來愈多，包括普通啟動電池、EFB、AGM、eAGM、深循環電池以及鋰電池等，不同電池均有其特定用途及設計要求。因此，在更換電池前，建議先確認車輛原廠規格，以確保選用最合適的電池產品。
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