UTQG－Uniform Tire Quality Grading (統一輪胎品質分級制度)，是美國市場強制要求的輪胎分級系統。輪胎製造商必須在輪胎側壁上印製 UTQG 等級，才能在美國市場銷售。
只有乘用車輪胎必須標示 UTQG 等級。其他如摩托車輪胎、商用車輪胎、輕型卡車輪胎（包括 4×4 輪胎，如全地形胎 All-Terrain、泥地胎 Mud-Terrain）則屬於豁免範圍。因此，若輪胎未印製或標示模糊不清，將面臨召回。
另一方面，UTQG 在歐洲及亞洲市場並非強制要求。因此，只要不是銷往美國市場的輪胎，可能不會印有 UTQG 等級。同一款輪胎，即使在美國與其他地區都有銷售，也可能因為批次不同而出現差異——在美國販售的批次有 UTQG 等級，而在其他地區販售的批次則沒有。
UTQG 包含三個分類：Treadwear (耐磨系數)、Temperature (耐熱) 與 Traction(抓地力)。 每一個分類皆由輪胎製造商依照美國政府標準自行測試。
Treadwear (耐磨系數)
耐磨系數數值越高，輪胎可行駛的里程就越長。
耐磨系數數值是以基準值 Treadwear 100 為比較標準。 假設 Treadwear 100 的輪胎可使用 10,000 公里，那麼其他數值就以此為基準進行倍數推算。
| Treadwear 耐磨系數 | 使用距離 (公里 km) |
| 100 | 10,000 |
| 150 | 15,000 |
| 200 | 20,000 |
| 300 | 30,000 |
Treadwear 150 的輪胎可持續使用 1.5 倍的里程。
Treadwear 200 的輪胎可持續使用 2 倍的里程。
耐磨系數 100 並沒有明確說明行駛里程是多少。 一般僅能透過假設來理解，若視為 10,000 英里（約 16,093 公里）。 耐磨系數 200 則可持續約 20,000 英里（約 32,186 公里）。
“The test is performed by running one vehicle fitted with a set of test tires and one vehicle with a set of course monitoring tires in a convoy on a defined public road course in the San Angelo, Texas area.” – from NHTSA
「該測試的進行方式是：一輛裝配測試輪胎的車輛，與另一輛裝配路線監控輪胎的車輛，在德州聖安傑洛（San Angelo）地區的指定公共道路測試路線上行駛。」
因此，輪胎實際可行駛的里程，取決於車輛種類、保養狀況、駕駛習慣（開快，入彎快等）、道路條件等因素。 然而，UTQG 數值仍然是一個不錯的參考指標，可用來估算不同輪胎型號的使用里程。
Traction 抓地力
它實際上是指濕地抓地力（煞車距離），而非乾地牽引力。 其分級為 「AA」、「A」、「B」、「C」。 其中 「AA」等級擁有最佳的濕地抓地力，而「C」等級則是最差的濕地抓地力。
“represent the tire’s ability to stop on wet pavement as measured under controlled conditions on specified government test surfaces of asphalt and concrete. A tire marked C may have poor traction performance.”
“The traction grade assigned to this tire is based on braking (straight ahead) traction tests and does not include cornering (turning) traction. ” – from NHTSA
此分級代表輪胎在濕滑路面上的制動能力，測試方式是在指定的政府標準瀝青與混凝土路面上，以受控條件下測量煞車距離。若輪胎標示為 C 等級，則可能具有較差的抓地力表現。
「此輪胎所分配的抓地力等級，是基於直線煞車（前進方向）測試結果，而不包含轉彎（側向）抓地力的測試。」
因此，在同一輪胎品牌下，抓地力等級為 A 的輪胎，在濕地條件下，其他方面濕地性能仍有可能比等級為 AA 的輪胎表現更佳。
FK520L UTQG: Treadwear 300, Traction A, Temperature A
Kumho HS52 UTQG: Treadwear 380, Traction AA, Temperature A
抓地力等級是利用行駛中的車輛於 40mph (~ 64km/h) 在濕瀝青及濕混凝土路面上進行測試。利用 coefficient of friction (暫不詳細探討 coefficient)，計算。必須兩邊大於該數值才能獲得指定抓地力級數。 E.g. AA 必須 >0.54 及 >0.38
| Traction 抓地力級數 | 濕瀝青 Coefficient | 濕混凝土路面 Coefficient |
| AA | >0.54 | >0.38 |
| A | >0.47 | >0.35 |
| B | >0.38 | >0.25 |
| C | 少於B | 少於B |
現時大部分輪胎都位於 “A” 級以上。還有少數則為 “B” 級，而 C 級基本上不會出現。
Temperature (耐熱)
「等級 A、B、C 中，A 等級代表最佳的耐熱與散熱能力。」
“Sustained high temperature can cause the material of the tire to degenerate and reduce tire life, and excessive temperature can lead to sudden tire failure.” – NHTSA.
「長時間的高溫會導致輪胎材質劣化並縮短使用壽命，而過度的高溫甚至可能造成輪胎突然失效。」
溫度累積在一定程度上，能夠幫助輪胎更好地黏附於地面，這是由於輪胎與地面之間的化學作用。一定的溫度可以加強這種化學作用。然而，太高溫則會導致這種黏合力化學作用破壞，最終造成輪胎抓地力失效。
簡單來說，可以想像你從冰箱拿出冰塊，並希望快速將其融化。你選擇用火來加熱冰塊，並且為了更快融化而加大火力（提高溫度）。冰塊雖然融化了，但卻不是變成水，而是直接化為水蒸氣。
對於行駛長途的車主來說，耐熱極之重要。若行駛速度超過150 km/h 以上至少必須使用 A 級
Limitation
幾乎所有非美國的消費者，可能會誤以為 UTQG 可用來跨品牌、跨型號直接比較。
UTQG的測試結果是由輪胎製造商自行測試。雖然測試是依照美國政府所制定的標準進行（類似於歐盟輪胎標籤制度），但不同的測試方法仍可能存在差異。
因此，Falken FK520L 的耐磨系數為 300，並不代表它一定無法比 Kumho HS52（耐磨系數 380）更耐用。
然而，若 Falken FK520L 與同品牌的 ZE310 R（耐磨系數 320）相比，則確實可以推斷 ZE310 R 的使用比 FK520L 更長（直接對比 FK520L 多 6.7% 的里程）。
| Treadwear (耐磨系數) | 能夠行駛距離 | |
| 100 | (預判) 10,000 里數 (~16,093 km 公里) | |
| FK520L | 300 | 30,000 里數 (~48,279km 公里) |
| ZE310 R | 320 | 32,000 里數 (~51,497km 公里) |
FK520L 與 ZE310 R 之間的差異，並不完全符合 6.7% 的計算，因為其里程數是以基準控制值 Treadwear 100 作為參考。
想於香港購買汽車輪胎，電池，汽車保險，旅遊保險或其他一般及個人保險(都有港車北上內地交強險及商業險)，whatsapp Jimmy : 5113 0668
Follow 追蹤 Tyrehood facebook, 追蹤更多汽車輪胎，電池，保險等最新資訊。仲有旅遊攻略俾您參考。📖
其他相關文章:
-> 如何解讀歐盟輪胎標籤
