輪胎漏氣 —— 這種情況所有駕駛者都可能遇到。沒有安裝 TPMS 的車輛中，超過 70% 的駕駛者往往太晚察覺輪胎漏氣，導致輪胎損壞到無法修復的程度。
為了提升行車安全，美國在 2005 年率先立法要求車輛必須配備 TPMS，之後歐盟、日本、南韓、中國及其他地區也陸續跟進。在沒有法律強制的地區，車輛通常不會配備 TPMS，除了歐洲製造的車款如 Benz 與 BMW。
我本應該說服您安裝一套 直接式 TPMS。但在深入細節之前，我們需要先了解目前汽車市場上原廠配備的兩種類型 TPMS。如果您的車輛沒有配備任何 TPMS，您可以點擊這裡了解 直接式 TPMS 的好處。
兩種類型的胎壓監測系統 (TPMS)
間接式與直接式 —— 兩種系統都能協助駕駛者察覺輪胎漏氣，並符合部分國家的法律要求。 然而，間接式 TPMS 存在多項缺陷，往往讓駕駛者無法及時察覺問題。
間接式(Indirect) TPMS
間接式 TPMS 並沒有安裝在輪胎內部的感測器。它是透過 ABS 感測器來偵測輪胎的圓周。如果其中一個輪胎漏氣，該輪胎的圓周會與相對的輪胎不同，進而觸發 TPMS 輪胎氣壓警示燈。
然而，間接式 TPMS 存在一個主要缺陷：若兩個輪胎同時漏氣，例如兩者都降到 26 psi，低壓警示燈可能不會亮起。此外，某些車輛即使兩個輪胎的胎壓相差超過 10 psi，低壓警示燈也未必會觸發。由於無法顯示每個輪胎的實際胎壓數值，駕駛者幾乎難以掌握每個輪胎的狀況。
間接式 TPMS 在部分國家符合法律要求，且幾乎不需要車主額外維護成本。
直接式 (Direct) TPMS
在每個輪圈的 氣嘴位置安裝感測器，可直接偵測輪胎的胎壓數值。胎壓會顯示在 儀表板上，但在舊一代車款上則不具備此功能。
直接式 TPMS 在香港等地的歐洲製造車款中通常屬於 選配付費項目，因此作為原廠配備購買時價格相對昂貴。
配備直接式 TPMS 的車輛，其 最低胎壓值會設定在 ECU 中。例如，Tesla 的最低胎壓設定為 38 psi。目前市場上有兩種類型的直接式 TPMS：
WiFi TPMS —— 多用於其他車款，如 Toyota、Ford、BMW 等。
藍牙 TPMS —— Tesla 自 2021 年起原廠配備。
| 藍芽 (Bluetooth) TPMS | 無線 (Wifi) TPMS | |
| 數據傳輸方式 | 藍芽 | Wifi 315Mhz / 433 Mhz |
| 準確性 | 取決於感測晶片 —— 大多數情況下會有 0.5 – 1 psi 的緩衝值。 | 取決於感測晶片 —— 大多數情況下會有 0.5 – 1 psi 的緩衝值。 |
| 壽命 | 較短 | 較長 |
| 反映 PSI 變化 | 快 | 稍為用多些少時間 |
| 感測器更換 | 取決於車輛型號—— 像 Tesla 這類品牌通常只需要更換感測器，新感測器會自動與 ECU 匹配。 | 所有車款都需要進行感測器程式設定和／或 ECU 程式設定。 |
直接式 TPMS 的好處
直接式 TPMS 不僅僅是顯示輪胎的胎壓數值。若能善加利用，它是世界上最強大的武器之一，能協助您的駕駛並維持輪胎的良好狀態。它甚至可能縮小輪胎市場規模，因此技術人員往往不願主動告訴您 TPMS 的好處。
多年來，配備直接式 TPMS 的車輛多能「挽救」因漏氣而間接令輪胎報廢。以下是一些因漏氣而無法修復的輪胎案例 —— 這些車輛並未安裝直接式 TPMS。
輪胎側壁鼓包（凸起） 會在胎壓過低時產生。當側壁變得扁平，胎面區域的釘子可能會刺穿側壁，導致鼓包或破裂。
如果駕駛者有持續監測胎壓，輪胎仍然可以進行修補。
輪胎側壁撕裂 —— 當輪胎在極低胎壓甚至 0 psi 的情況下持續行駛時，側壁會因受力過大而被撕裂。
直接式 TPMS 好處:
- 正確維持胎壓，以避免輪胎不均勻磨耗
- 節省燃油／提升電能效率（真的非常重要）
- 在間接式 TPMS 警示之前就能察覺漏氣
- 挽救因輪胎漏氣持續行駛令至無法修復的輪胎
- 避免重大輪胎故障
我會在另一篇文章中逐一拆解每個優點，並說明如何善用直接式 TPMS。
如果您的車輛配備的是間接式 TPMS，或是完全沒有 TPMS，該怎麼辦？
您可以為車輛購買外接／加裝的胎壓監測感測器。
整套配備包含 4 個感測器，安裝在輪圈的氣嘴位置，並搭配一個小型顯示器，用來顯示輪胎的 壓力與溫度。
Tyrehood 提供兩種類型的外接式 TPMS。
外接式氣嘴型 TPMS 是最容易使用的。
內置式 TPMS 的壽命大約可維持 3 至 5 年。此 TPMS 可以安裝在任何位置，並能在顯示器上自動偵測其所在位置。
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