破解迷思：電動車真的需要「專用輪胎」嗎？

簡短回答：不需要。

EV 輪胎如何進入大眾市場？

知名米芝蓮(米其林) Pilot Sport EV 輪胎，或許是第一款冠上『電動車輪胎』之名的產品。於 Formula E 比賽中(2014年)率先使用，之後才面向一般消費者推出。

2012 年 Tesla Model S 推出時，原廠配備的是米芝蓮 Pilot Sport 3（連隔音棉）及倍耐力(派拉利) PZero（連隔音棉）。到了 2015 年 Tesla Model X 推出時，原廠配備的輪胎則是米芝蓮 Latitude Sport 3（連隔音棉）。這兩款車的原廠輪胎都並非 EV 專用輪胎。

2017 年 Tesla Model 3 上市時，原廠搭載韓泰 Hankook S1 evo3，並非 EV 專用輪胎。

到了 2021 年，米芝蓮首次將 Pilot Sport EV 推向消費市場，同時韓泰也推出了 S1 Evo3 EV。隨後在 2022 年，隨著消費者(於香港)蜂擁購買電動車，尤其是趕在稅務豁免結束前入手電動車（後來豁免期延長），EV 輪胎在香港開始廣為人知。正是在這段時間，Tesla Model 3 原廠配備了韓泰 Hankook S1 Evo3 EV。

一定要用 EV 輪胎嗎？

不少顧客陸續向我提出同樣的問題：『你有提供 EV 輪胎嗎？』

車主開始聽到不同的說法，指出電動車需要安裝 EV 輪胎，因為它能更好承受電動車的重量，並提供比普通輪胎更佳的抓地力。令不少首次駕駛電動車的用戶因此認為 EV 輪胎比普通輪胎更適合電動車

Ioniq 6 (EV) 重量約 2095 – 2520kg

Tesla Model 3 (EV) 重量約 1,828kg

Toyota vellfire (汽油) 重量約 2,650kg

BMW X1 (汽油) 重量約 1,575 – 2075 kg

本文將展示相關數字，指出 EV 輪胎與普通輪胎並無不同。廣告，行銷及部分『師傅』的說法，讓消費者誤以為必須選擇價格更高的 EV 輪胎。

i. EV 輪胎能承載比一般輪胎更高的重量。

此說法完全錯誤。輪胎的最大承載能力取決於其載重指數（Loading Index）。舉例來說：

Tesla Model Y 輪胎尺寸: 255/45 R19
米芝蓮 Pilot Sport EV 的規格為 104W，米芝蓮 Pilot Sport 5 的規格為 104Y。兩者的載重能力一致。

Hankook S1 Evo 3 EV 規格為 104W and 100T.

FK510 規格為 104Y. PS91 規格為 104Y. PS72 規格為 104Y

100 的載重指數能承受 800 kg (公斤)，四條輪胎加起來就是 3,200 kg。Tesla Model Y 車重大約 2,088 公斤，加上 5 個大人(120kg x 5)和行李 (32kg x 2) 共 2,752 公斤，100 的載重指數完全夠用。

由此可見，EV 輪胎與普通輪胎的載重能力皆足以支撐電動車重量。而且，部分現今汽油車的重量與電動車差不多重。以 Tesla Model Y 與 Toyota Vellfire 的重量比較為例，即可說明。

ii. EV 輪胎比普通輪胎更安靜

EV 輪胎不一定有隔音棉。隔音棉雖然能減少噪音，但屬於額外附加的產品。像賽輪 Sailun Erange EV、建大 Kenda KR616 EV、錦湖 Kumho HP71 EV 的部分尺寸、米芝蓮 e.Primacy 等這些都沒有隔音棉。

普通輪胎配隔音棉並非新技術。Tesla Model S 所使用的米芝蓮 Pilot Sport 3、Latitude Sport 3 以及倍耐力 Pzero，都可有配備隔音棉的產品線。最新的登祿普 Dunlop Sport Maxx Lux 超高性能輪胎亦採用隔音棉設計。

Dunlop 配有隔音棉

高性能輪胎的噪音通常高於舒適型輪胎。但EV 輪胎不一定比舒適型普通輪胎（如米芝蓮 Primacy 4+）更安靜。

iii. 電動車使用EV 輪胎能比普通輪胎行駛更長距離

EV 輪胎打著低滾動阻力的名號。不少車主安裝EV輪胎的確比超高性能胎省電、續航更長。但其實沒人能真正證明 EV 輪胎真的比普通胎跑得更遠，因為一般旅行胎也都說自己是低滾動阻力。

一位Tesla Model Y 車主曾經使用 255/45 R19 飛勁(飛隼) Falken FK510 及西湖 Westlake Superide 1 EV Pro (西湖一號 EV輪胎)。反映 FK510 咬地性能高於 Superide 1 EV Pro，但續航卻降底了不少。

抓地力越高的輪胎，會令電動車續航降底。其實與普通油車相同，抓地力高輪胎，耗油越高。

T005 與 T005 EV 之間存在差異。

iv. EV 輪胎的耐磨度通常比普通輪胎更高

不一定正確。在比較米芝蓮 Michelin Pilot Sport EV 及 Pilot Sport 5 的 UTQG 指標可知，PS EV 的耐磨度為 320，PS5 的耐磨度為 340 (較高)。顯示 Pilot Sport 5 的耐用性略優於 Pilot Sport EV。

由於上述EV 輪胎與普通輪胎皆由同一公司生產，比較可視為最準確的耐磨度對照。

v. EV 輪胎在電動車上的抓地力比普通輪胎更好

差異主要源自於輪胎的定位——高性能輪胎與旅行輪胎的設計方向不同。

在比較米芝蓮 Michelin Pilot Sport EV vs 石橋(普利司通) T005 EV 的話，PS EV 抓地力必然比 T005 EV 高。同樣地，在比較米芝蓮 Michelin e. Primacy (EV輪胎) vs 石橋 Potenza Sport 下，後者抓地力必然比 e.Primacy 高。

EV 輪胎跟『適合 EV 用』的普通胎有差別嗎？還是只是普通胎換個名字？

馬牌 Continental SportContact 7 相信是首款在市場上標示『EV 適用』的普通胎，接著橫濱 Yokohama V553 以『E+』標示 EV 適用。此後，各品牌新推出的型號如錦湖 Kumho PS72、登祿普 Dunlop Sport Maxx Lux、Blue Response TG、石橋 Turanza 6 等，都強調『適合電動車』，而非僅限於 EV 專用胎。

部分舊款輪胎亦開始標示『EV 適合』標記，例如 2017 年推出的石橋 Bridgestone AL001，以顯示其適用於電動車。其他品牌的舊型號亦採用相同方式。